Веерная косынка

Подробности

22.01.2010

Но облегчить крыло можно не только за счет плотности (следовательно ресурса) ткани. Облегчить крыло еще можно за счет выкидывания "лишнего хлама", который в настоящий момент присутствует в современном параплане (парашюте, кайте). В качестве "предмета для облегчения" нами была выбрана диагональная нервюра (косынка), которая на сегодняшний день не оптимальна, и на наш взгляд имеет избыточный вес. Традиционная косынка выглядит следующим образом:

Такая косынка имеет большую площадь ткани и вес. Причем у такой косынки всегда присутствуют участки где нагрузка от петель распределяется по диагонали к нитям ткани (основе и утку). А любая ткань слабо тянется если сила приложена вдоль нитей и легко вытягивается если сила приложена по диагонали. И единственное что удерживает ткань и купол от деформаций по диагонали - это наличие пропитки у ткани. Если пропитка отваливается то косынка вытягивается по диагонали и параплан деформируется в процессе эксплуатации. Не очень оптимально.

Идея №1 - это вместо одной цельнокроеной детали сделать кучу ленточек-лучей, которые веером расходятся от петли распределяя нагрузку. И чем больше таких ленточек - тем лучше!
Эта идея по оптимизации косынки достаточна стара. Лет десять назад на параплане Айвенго мы использовали две ленты-луча на каждом ряду для того чтобы передать нагрузку. Еще ранее некоторые "чехи" использовали (и до сих пор используют) одну ленту на каждом ряду.
Проблема такой конструкции заключается в том что деталей становится много. Слишком много. Вместо одной детали косынки появляется десяток лент. И чем больше лучей вы делаете тем больше у вас деталей. А это в свою очередь ведет к усложнению конструкции и удорожанию параплана. Но самым проблемным оказалось увеличение вероятности ошибки - сотни лент очень похожи и их легко перепутать, пришить не там, перевернуть, перекрутить. В итоге даже Айвенго, имея всего две ленты на ряду, практически в каждом параплане имел брак, который приходилось перешивать. А если делать три луча то ... ! Технология оказалась не "дуракаустойчивая" в производстве.

Идея №2 у нас родилась относительно недавно - года 3 назад. Заключается она в том, что бы ленты разных рядов объединить, "насадить" на одну узкую полоску - стринги. При этом, как и раньше, получается всего ОДНА деталь и при пошиве такой веерной косынки уже практически ничего нельзя перепутать.

Реализация этой идеи хоть и заняло много времени, имело кучу подводных камней, но на удивление оказалось удачной:

1 Не произошло усложнения пошива. Крыло с новыми косынками шьется практически столько же и без ошибок.
2 Веерная косынка получилась в 2 -2.5 раза легче по сравнению с традиционной.
3 Такая косынка во много раз прочнее. Прочность зависит от количества лучей, если вы используете 2 луча то в 2 раза, если 3 то в 3 и т.д. Следовательно она не нуждается в усилении майларом.
4 Веерная косынка не тянется, и не деформируется во время эксплуатации, так как каждая лента-луч раскроена вдоль нитей ткани
5 Так как нагрузка у веерной косынки идет только вдоль нитей ткани, то можно использовать более дешевые и легкие ткани. Например  без пропитки. Что дает возможность дальнейшего облегчения параплана.

Но уже сегодня применение веерной косынки на новом тандемном параплане Rio 42 в сравнении с точно таким же количеством традиционных косынок на Zorro2 42 дало нам выигрыш в 450 грамм!!! (у нового тандема получился расход ткани для веерной косынки - 9.0 квадратных метров , а у Зорро2 42 - 20.7 квадратных метров. Вес одного квадрата ткани около 40 гр.) Этих 450 грамм с лихвой достаточно чтобы компенсировать дополнительный вес "гельвинора" в сравнении с более легкими но хлипкими тканями (разница между ними 6-8 грамм/кв.м.). При этом косынки нового тандема прочнее, жестче, долговечней!

Фото кайта и петли В-ряда с 4-лучевой косынкой: