- 28.07.2013
Параплан Dream EN-C
Наш новый параплан Dream в размере М успешно прошёл сертификацию по классу EN-C и вышел в серию!
- 16.12.2011
Параплан Joy EN B
Параплан JOY одного из типоразмеров успешно прошёл сертификацию EN с оценкой B. При такой высокой пассивной безопасности лётные характеристики этого крыла в состоянии удовлетворить даже очень требовательного пилота.
- 16.11.2011
Максим Шайдаков победил в Кубке Сибири-2011
Наш прорайдер Максим Шайдаков победил в Кубке Сибири-2011 по зимнему кайтингу.
- 22.01.2010
Усовершенствования ранца Spirit Vario
Новая форма и содержание ножных обхватов позволят парашютисту мягко и удобно сесть в подвесной системе. Даже если купол раскроется резко, новые ножные обхваты скомпенсируют удар.
- Замена текстильной застежки на петлях управления ПЗ на петли управления с «носиками». Благодаря этому стропа управления не повреждается при переукладках запасного парашюта. Кроме этого на свободных концах были установлены резиновые тоннели, которые позволяют плотно зафиксировать слабину стропы управления.
- Для лучшего выхода кольца ПЗ из кармана, между лентами, образующими карман, была вставлена дополнительная лента. Помимо этого такой карман придает ранцу более эстетичный внешний вид.
Конструкция контейнера ранца осталась прежней. Единственное отличие в том, что теперь каждый может выбрать какая зачековка контейнера ОП ему удобнее: со дна ранца или с нижнего клапана.
- 22.01.2010
Веерная косынка
Неоспоримо, что ресурсная ткань - лучше. Вопрос только в том что ресурсная ткань как правило толще, а значит тяжелее. Что плохо, так как все мы мечтаем иметь оборудование как можно легче, а так же избыточный вес крыла плохо влияет на некоторые свойства параплана в полете. Следовательно проблема не в "ресурсности гельвинора" а в большем весе крыла из "гельвинора". Если крыло будет и легким и долговечным все только улыбнутся ("продажники" заранее отгорожены от остальных красными флажками) .
Но облегчить крыло можно не только за счет плотности (следовательно ресурса) ткани. Облегчить крыло еще можно за счет выкидывания "лишнего хлама", который в настоящий момент присутствует в современном параплане (парашюте, кайте). В качестве "предмета для облегчения" нами была выбрана диагональная нервюра (косынка), которая на сегодняшний день не оптимальна, и на наш взгляд имеет избыточный вес. Традиционная косынка выглядит следующим образом:
Такая косынка имеет большую площадь ткани и вес. Причем у такой косынки всегда присутствуют участки где нагрузка от петель распределяется по диагонали к нитям ткани (основе и утку). А любая ткань слабо тянется если сила приложена вдоль нитей и легко вытягивается если сила приложена по диагонали. И единственное что удерживает ткань и купол от деформаций по диагонали - это наличие пропитки у ткани. Если пропитка отваливается то косынка вытягивается по диагонали и параплан деформируется в процессе эксплуатации. Не очень оптимально.
Идея №1 - это вместо одной цельнокроеной детали сделать кучу ленточек-лучей, которые веером расходятся от петли распределяя нагрузку. И чем больше таких ленточек - тем лучше!
Эта идея по оптимизации косынки достаточна стара. Лет десять назад на параплане Айвенго мы использовали две ленты-луча на каждом ряду для того чтобы передать нагрузку. Еще ранее некоторые "чехи" использовали (и до сих пор используют) одну ленту на каждом ряду.
Проблема такой конструкции заключается в том что деталей становится много. Слишком много. Вместо одной детали косынки появляется десяток лент. И чем больше лучей вы делаете тем больше у вас деталей. А это в свою очередь ведет к усложнению конструкции и удорожанию параплана. Но самым проблемным оказалось увеличение вероятности ошибки - сотни лент очень похожи и их легко перепутать, пришить не там, перевернуть, перекрутить. В итоге даже Айвенго, имея всего две ленты на ряду, практически в каждом параплане имел брак, который приходилось перешивать. А если делать три луча то ... 
! Технология оказалась не "дуракаустойчивая" в производстве.
Идея №2 у нас родилась относительно недавно - года 3 назад. Заключается она в том, что бы ленты разных рядов объединить, "насадить" на одну узкую полоску - стринги. При этом, как и раньше, получается всего ОДНА деталь и при пошиве такой веерной косынки уже практически ничего нельзя перепутать.
Реализация этой идеи хоть и заняло много времени, имело кучу подводных камней, но на удивление оказалось удачной:
1 Не произошло усложнения пошива. Крыло с новыми косынками шьется практически столько же и без ошибок.
2 Веерная косынка получилась в 2 -2.5 раза легче по сравнению с традиционной.
3 Такая косынка во много раз прочнее. Прочность зависит от количества лучей, если вы используете 2 луча то в 2 раза, если 3 то в 3 и т.д. Следовательно она не нуждается в усилении майларом.
4 Веерная косынка не тянется, и не деформируется во время эксплуатации, так как каждая лента-луч раскроена вдоль нитей ткани
5 Так как нагрузка у веерной косынки идет только вдоль нитей ткани, то можно использовать более дешевые и легкие ткани. Например без пропитки. Что дает возможность дальнейшего облегчения параплана.
Но уже сегодня применение веерной косынки на новом тандемном параплане Rio 42 в сравнении с точно таким же количеством традиционных косынок на Zorro2 42 дало нам выигрыш в 450 грамм!!! (у нового тандема получился расход ткани для веерной косынки - 9.0 квадратных метров , а у Зорро2 42 - 20.7 квадратных метров. Вес одного квадрата ткани около 40 гр.) Этих 450 грамм с лихвой достаточно чтобы компенсировать дополнительный вес "гельвинора" в сравнении с более легкими но хлипкими тканями (разница между ними 6-8 грамм/кв.м.). При этом косынки нового тандема прочнее, жестче, долговечней!
Фото кайта и петли В-ряда с 4-лучевой косынкой:
